国际航运最新疫情:国际航班 疫情

时隔一个月,盐田港6月24日开始全面恢复!

〖壹〗、月21日，深圳市盐田港西作业区的一名国际货轮作业人员确诊新冠肺炎，导致作为全球最繁忙的集装箱港口之一的盐田港不得不暂停作业。根据深圳官方消息，6月24日之后盐田港将全面恢复，并逐步实现船舶靠泊正常化。深圳盐田港是全球第三大现代化集装箱港口，年吞吐量达到1300万个20英尺集装箱。

〖贰〗、决定自6月24日00：00时起，整体操作全面恢复：所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常运作；进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9，000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作；出口重柜接收恢复为正常ETA-7天。然而，就在盐田港准备恢复正常运营之际，南沙码头却宣布暂停全部外贸出口办单业务。

〖叁〗、各方积极应对，缓解外贸企业压力。广东省采取有力措施，解决船舶压港问题。深圳盐田港已于24日零时起整体操作全面恢复。记者在盐田港现场看到，中、西港区20个泊位均有靠船，所有操作岸吊已全开。这些措施有效缓解了外贸企业面临的困境。然而，运费、原材料价格上涨等因素仍给外贸企业带来较大压力。

〖肆〗、这得益于中国强大的疫情防控能力和高效的生产恢复。6月24日，盐田港区已经全面恢复，所有泊位恢复正常作业。其他港口也正逐步恢复正常操作。此外，全球经济复苏和国际贸易增长也带动了中国外贸持续回暖。

〖伍〗、自6月24日全面恢复生产作业能力以来，盐田港区集装箱吞吐量持续保持增长态势。7月24日，盐田港区集装箱吞吐量一度达到74万标箱，是2020年日平均吞吐量的126%，码头靠泊作业远洋货轮超过30艘，20个泊位全部启用，集装箱货车有序排队进闸，港区操作全面恢复。

〖陆〗、月下旬，广州、深圳等地发生局部疫情，部分港口出现不同程度拥堵，相关航线的运价也出现了一定波动。李魁文表示，随着相关地区疫情防控形势好转，目前港口通行能力正逐步恢复。6月24日，盐田港区整体操作全面恢复，同时其他港口也正全面恢复整体操作。

航运为什么低迷

〖壹〗、全球经济形势变化 随着全球经济增长放缓，国际贸易活动减少，对航运业的需求自然下滑。尤其是在疫情期间，国际贸易供应链受到严重冲击，航运市场供需失衡，导致航运业的低迷。供过于求的市场状况 近年来，航运市场运力过剩，而需求增长缓慢。

〖贰〗、国际金融市场的不稳定也导致了航运业的低迷。航运业与金融市场紧密相连，金融市场的波动会对航运市场产生重大影响。近年来，国际金融市场的不稳定性加剧，投资风险和不确定性增加，使得航运业的投资资金受到影响。此外，国际船舶燃油价格的大幅波动也给航运企业带来了沉重的成本压力。

〖叁〗、由于运输的便捷和成本极大优化，大量工厂主开始仿效航运业在全球范围内寻找廉价劳动力，从而降低生产成本。由于航运业是最古老且最先面向世界的行业，因此，其寻找廉价劳动力的历史也最为悠久。

〖肆〗、BDI指数的显著上升也促使中国船东购买更多二手船，从而增加了对船员的需求。然而，供不应求的根本原因在于航海专业学生的报考人数多年低迷，这不仅仅是因为工作环境和吃苦能力的问题，更在于年轻一代对航海行业缺乏认同感。

〖伍〗、去年年底，物流专业人士和分析师曾乐观地认为，一旦零售商摆脱因消费者支出转向服务业而积压的库存，且供应链拥堵有所缓解，货运量将开始从春季的持续低迷中复苏。然而，目前还没有成功。去库存的时间比预期的要长，零售商现在对下新订单持谨慎态度，直到通胀和潜在衰退对消费者需求的影响更加确定。

〖陆〗、造船业是一个周期性行业，受到经济周期、航运周期等多重周期的影响。在市场繁荣时期，造船业可能过度扩张，而在市场低迷时期则面临订单减少、交付延迟等问题。这种周期性波动也是造成当前造船业不景气的重要原因之一。

供应链危机!美国近13万货车司机被禁;美西港口持续中断,运费或将大涨...

〖壹〗、今年一季度，美国近13万货车司机因“毒驾”被禁止驾驶，而其中很大一部分未通过检测的人没有参加重返工作岗位计划。美国卡车运输业司机短缺情况依旧严峻。与此同时，美西港口码头工人的新一轮罢工行动已经导致美国西海岸主要港口的货运作业中断。这些问题正进一步加剧美国的供应链危机。

〖贰〗、洛杉矶和长滩港口的大约100名卡车司机于美国时间7月13日起停止工作，抗议加州AB5法案。洛杉矶港发言人表示，停工未扰乱码头活动，港口警察将确保各方表达权利的同时确保港口安全运营。长滩港确认，目前通往码头的通道和道路仍然开放。

〖叁〗、美国洛杉矶港和长滩港已经开始征收巨额滞留费，以缓解海运拥堵和集装箱滞留问题。货船等待卸货时间一再被延长，导致美国供应链危机加剧，部分超市、食品杂货店或将面临缺货风险。为改善港口拥堵情况，洛杉矶港及长滩港将针对停留在海运码头的两类进口集装箱向海运公司征收附加费。

8月出现大反转?海运费已跌至去年同期水平,天价运费快到头了……_百度...

〖壹〗、值得注意的是，美东线每40呎柜运价首次跌破万美元大关，这标志着自2021年7月30日以来的显著变化。欧线方面，上海港出口至欧洲的基本港市场运价（海运及海运附加费）为5766美元/TEU，较上期下跌0.5%；上海港出口至地中海的基本港市场运价（海运及海运附加费）为6425美元/TEU，较上期下跌1%。

〖贰〗、近几个月，全球经济复苏不均衡，疫情反弹，加之传统运输旺季的到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内港口集装箱极度缺乏。各大航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费和缺柜费。上周，盐田至阿尔赫西拉斯的运费已飙升至10000美元，本周苏丹也已进入万元海运费时代。

〖叁〗、国内卖家的订单已排至9月份，甚至年底。然而，实际却遭遇仓箱难求、运费高昂的困境。有卖家在接受采访时提到，今年的海运费几乎比去年上涨了一倍，部分热门航线甚至上涨了10倍。